Warum Klimaschutz und Klimaanpassung bei der Infrastruktur beginnen

Die Rechnung wird in vielen Währungen beglichen

Es liegt nahe, die UN-Klimakonferenzen als eine ermüdende Debatte über Abkommen und politische Maßnahmen abzutun. Mit mehr als 95.000 Anmeldungen verzeichnet die COP31 einen neuen Rekord und ist damit die bislang teilnehmerstärkste Klimakonferenz. Doch auch die Abwesenheit vieler der mächtigsten Staatsoberhäupter ist unübersehbar.

In Volkswirtschaften und Unternehmen wird die Rechnung jedoch längst beglichen. Weltweit haben klimabedingte Schäden in den vergangenen fünf Jahren die Marke von einer Billion US-Dollar überschritten^[3].

Ein großer Teil dieser Kosten entfällt auf die Infrastruktur. Denn ein Großteil unserer Infrastruktur wurde für ein Klima gebaut, das es so nicht mehr gibt. Die Folgen treffen Gesellschaften weltweit unmittelbar. Ende Mai 2026 führte ein sprunghafter Anstieg des Wasserbedarfs dazu, dass rund 8.000 Kundinnen und Kunden in Kent, Großbritannien, ohne Wasser waren, als die Füllstände der Reservoirs kritische Tiefstände erreichten^[4]. Ein heißes Wochenende traf auf ein Versorgungsnetz, das für kühlere Sommer ausgelegt war. Im April 2024 verzeichneten die Vereinigten Arabischen Emirate die stärksten Regenfälle seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1949. In Dubai fiel innerhalb eines einzigen Tages etwa so viel Regen wie sonst in einem Jahr. Straßen, Metro und Flughafen kamen an ihre Grenzen; Schätzungen beziffern die versicherten Schäden auf 2,9 bis 3,4 Milliarden US-Dollar^[5]. Das für ein trockenes Klima ausgelegte Entwässerungssystem konnte die Wassermassen nicht ableiten. Auch hier lag kein technischer Defekt vor. Die ursprünglichen Planungsvorgaben waren schlicht überholt.

Das gleiche Muster zeigt sich bei den Emissionen. Gebäude verursachen mehr als ein Drittel der weltweiten energiebedingten Emissionen. Auf den Verkehr entfällt fast ein Viertel, während Städte weltweit mit überlasteten Verkehrswegen kämpfen. Das sind keine voneinander getrennten Probleme. Es ist ein und dasselbe Problem – aus unterschiedlichen Perspektiven betrachtet.

Politikerinnen und Politiker mögen über Maßnahmen zur Emissionsminderung und Klimaanpassung oder über regulatorische Vorgaben streiten. Teile der Öffentlichkeit mögen dieser Debatten müde sein. Doch angesichts immer häufigerer Extremwetterereignisse diskutieren Versicherer, Kreditgeber und Käufer nicht über den Klimawandel – sie kalkulieren ihn ein.

Wenn Klimarisiken zu Betriebskosten werden

Die Folgen zeigen sich selten auf dramatische Weise. Sinken die Pegelstände der Flüsse stark genug, können Binnenschiffe nur noch einen Teil ihrer üblichen Ladung transportieren, die Frachtkosten steigen und wasserabhängige Betriebe müssen ihre Produktion drosseln. In diesem Sommer konnten Binnenschiffe auf der Donau aufgrund der niedrigen Wasserstände nur mit rund 30 Prozent ihrer üblichen Ladekapazität fahren^[6]. Im Juni musste ein französisches Kernkraftwerk den Betrieb einstellen, weil das zur Kühlung genutzte Wasser der Garonne zu warm geworden war^[7]. Bei keinem der beiden Ereignisse ging es allein um die Umwelt. Beide wurden zu einer Frage von Betriebs- und Investitionskosten, verschärften die Unsicherheit in den Lieferketten und vergrößerten die wirtschaftlichen Verluste. Und beide machten sich über Wasser bemerkbar, nicht über CO₂. Deshalb greift es zu kurz, den Klimawandel allein auf Emissionen zu reduzieren.

Das Zeitfenster zum Handeln ist noch offen

Das Ermutigende ist: Nichtstun kostet mehr als Handeln. Nach Angaben der Europäischen Kommission wird es bis 2050 jährlich rund 70 Milliarden Euro kosten, Europas Wirtschaft und Infrastruktur an den Klimawandel anzupassen. Durch vermiedene Schäden wird jedoch ein Nutzen von mehr als dem Zehnfachen der Investitionen erwartet^[8]. Auch die Weltbank geht davon aus, dass jeder Dollar, der in widerstandsfähige Infrastruktur in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen investiert wird, Schäden in Höhe von vier Dollar vermeidet^[9].

Entscheidend ist, was beide Zahlen beschreiben: Es geht weder um Subventionen noch um Kompensationszahlungen. Es geht um den wirtschaftlichen Nutzen realer Infrastruktur – um Netze, die auch bei Extremwetter weiter funktionieren. Dennoch konkurrieren Klimaschutz und Klimaanpassung in Unternehmen, Kommunen und Regierungen mit vielen anderen Prioritäten. Angesichts einer globalen Herausforderung entsteht schnell der Eindruck, der eigene Beitrag sei zu klein, um etwas zu bewirken. Doch gerade die Größe der Aufgabe macht sie in konkreten Schritten bearbeitbar: Niemand kann das Klima als Ganzes in Ordnung bringen. Eine Stadt kann jedoch ihr Wärmenetz modernisieren, ein Versorgungsunternehmen seine Verluste reduzieren. Dafür braucht es eine breitere Perspektive: nicht in Silos, sondern interdisziplinär; nicht auf Wahlperioden ausgerichtet, sondern auf langfristige Widerstandsfähigkeit.

Lösungen gibt es bereits, viele weitere werden derzeit erprobt. Nur wenige davon lassen sich einer einzelnen Disziplin zuordnen: Eine Kläranlage kann zugleich als Kraftwerk dienen. Und ein Park bietet nicht nur Raum für Erholung, sondern trägt auch dazu bei, die Innenstadt abzukühlen. Diesen fachübergreifenden Ansatz verfolgt Dorsch Global bei Klimaschutz und Klimaanpassung. Sie sind für uns nicht Aufgabe einer einzelnen Abteilung. Vielmehr ziehen sie sich durch alle Fachbereiche, in denen wir tätig sind: Energie, Mobilität, Wasser, Stadtentwicklung, Architektur und Hochbau sowie Umwelt und Gesellschaft. Unsere mehr als 7.500 Ingenieurinnen und Ingenieure, Planerinnen und Planer arbeiten in über 60 Ländern an rund 12.000 laufenden Projekten. Sie sind darin geschult, die Schnittstellen zu nutzen, an denen Widerstandsfähigkeit entsteht.

Wasser – jeder Tropfen zählt

Aus Abwasser lässt sich etwa fünfmal so viel Energie gewinnen, wie für seine Behandlung benötigt wird. Dennoch werden jährlich rund 320 Milliarden Kubikmeter Abwasser nicht wiederverwendet^[13]. Kläranlagen werden häufig vor allem als Kostenfaktor betrachtet. Dabei können sie auch als Ressource dienen. Wie sich dieses Potenzial in der Praxis nutzen lässt, zeigen unsere Projekte.

• In Jordanien saniert Dorsch Impact gemeinsam mit der Water Authority of Jordan und der KfW Entwicklungsbank Kläranlagen, die für 500.000 Einwohnerwerte ausgelegt sind. Ergänzt werden Anlagen zur Kraft-Wärme-Kopplung aus Biogas sowie zur Stromerzeugung aus Wasserkraft. Dadurch arbeiten die Kläranlagen effizienter und verursachen weniger Emissionen. Gleichzeitig wird das gereinigte Wasser zur Bewässerung des Jordantals wiederverwendet. So verbindet ein integriertes Konzept die Planung von Energie, Wasser und Nahrungsmittelproduktion.

• Im Stadtteil Diriyah Gate in Riad übernimmt Dorsch KSA die Planprüfung und Bauüberwachung für unterirdische Versorgungsleitungen, Stromversorgungssysteme, die Straßeninfrastruktur und eine Abwasserbehandlungsanlage nach aktuellem Stand der Technik. Damit unterstützt Dorsch KSA eine ressourceneffiziente Stadtentwicklung.

Mobilität – Verantwortung auf jedem Weg

Der Umstieg vom privaten Pkw auf Bus und Bahn kann die Emissionen pro Personenkilometer um rund zwei Drittel senken^[14]. Zugleich wird die weltweite Nachfrage nach städtischem Personenverkehr bis 2050 voraussichtlich doppelt so hoch sein wie 2015^[15]. Die folgenden Beispiele verbindet ein gemeinsamer Gedanke: Um Mobilität zu dekarbonisieren, braucht es neben der richtigen Technik ebenso gute Planung und Veränderungen im Mobilitätsverhalten.

• In Riad, dessen Stadtentwicklung über Jahrzehnte vom Auto geprägt war, leitete Dorsch Middle East das Programm für intelligente Transportsysteme (ITS). Das Verkehrsnetz umfasst heute sechs Metrolinien auf 176 Kilometern, 85 Stationen, 86 Buslinien und 19 Park-and-Ride-Anlagen.

• In Ägypten erbringt ECG Ingenieurleistungen für ein 2.000 Kilometer langes elektrifiziertes Hochgeschwindigkeitsnetz. Es soll wichtige Städte, Häfen und Tourismuszentren verbinden und zu einer deutlichen Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene beitragen. Dadurch sollen Verkehrsüberlastung und Emissionen reduziert werden.

• Auf der Insel Fehmarn entwickelte spiekermann ingenieure ein integriertes Mobilitätskonzept für klimaneutrale Mobilität bis 2030. Gemeinsam mit den lokalen Behörden analysierte das Team sämtliche Verkehrsarten, entwickelte ein Zielsystem und Mobilitätsszenarien für 2030 und überführte die Ergebnisse in einen priorisierten Maßnahmenkatalog.